A vereadora com o pelouro dos transportes da Câmara de Coimbra, Ana Bastos, afirmou que a IP confirmou a viabilidade técnica de ajustes propostos pelo município ao traçado da alta velocidade, permitindo dessa forma evitar a expropriação total da Quinta das Cunhas, pequena localidade do concelho, no âmbito da alta velocidade.
AInfraestruturas de Portugal (IP) confirmou a viabilidade técnica de um ajuste do traçado da alta velocidade que permite “poupar a totalidade” da Quinta das Cunhas, na União de Freguesias de Taveiro, Ameal e Arzila, na localidade que iria desaparecer com aquele projeto.
A vereadora com o pelouro dos transportes da Câmara de Coimbra, Ana Bastos, afirmou que a IP confirmou a viabilidade técnica de ajustes propostos pelo município ao traçado da alta velocidade, permitindo dessa forma evitar a expropriação total da Quinta das Cunhas, pequena localidade do concelho, no âmbito da alta velocidade.
A confirmação dessa viabilidade técnica dota agora a Câmara de Coimbra “de elementos técnicos para poder reclamar junto do futuro concessionário a retificação do traçado”, aclarou a vereadora, que falava durante a reunião do executivo, que decorreu na segunda-feira, 22 de janeiro.
“Com este ajuste ao traçado, consegue-se poupar a totalidade das edificações da Quinta das Cunhas, salvando assim as memórias e a identidade daquele lugar, enquanto se asseguram melhorias, com redução do número de demolições no concelho de Condeixa-a-Nova”, salientou Ana Bastos.
Segundo a vereadora, o ajuste permite também evitar a demolição de outras três habitações em Reveles, “uma delas acabada de construir”.
Apesar de este processo não estar para já fechado – depende da vontade do futuro concessionário -, a vereadora afirmou à agência Lusa estar “muito confiante” que os ajustes propostos e com viabilidade técnica assegurada possam ser seguidos na empreitada.
Recentemente, o presidente da União de Freguesias do Ameal, Taveiro e Arzila, Jorge Mendes (CDU), disse à agência Lusa que tinha esperança de que o projeto pudesse ser revisto, uma vez que aquela localidade “está rodeada de floresta e um desvio de 100 ou 200 metros deixaria de passar por cima das casas”.
A linha de alta velocidade deverá ligar as duas principais cidades do país em cerca de uma hora e 15 minutos, com paragens possíveis em Gaia, Aveiro, Coimbra e Leiria.
A primeira fase (Porto - Soure) deverá estar pronta em 2030, com possibilidade de ligação à Linha do Norte e encurtando de imediato o tempo de viagem, estando previsto que a segunda fase (Soure - Carregado) se complete em 2032, com ligação a Lisboa posteriormente, mas assegurada via Linha do Norte.
Prevê-se a realização de 60 serviços por dia e por sentido, dos quais 17 serão diretos, nove com paragens nas cidades intermédias (Leiria, Coimbra, Aveiro e Gaia), e 34 serviços mistos (com ligação à rede convencional).
O projeto prevê transportar 16 milhões de passageiros por ano na nova linha, dos quais cerca de um milhão que atualmente fazem aquela viagem de avião.
Paralelamente, está também a ser projetada a ligação do Porto a Vigo, na Galiza (Espanha), com estações no aeroporto Francisco Sá Carneiro, Braga e Valença (distrito de Viana do Castelo).
História do TGV
O TGV (Trem de Grande Velocidade) foi desenvolvido pela companhia de caminhos de ferro nacional francesa SNCF, e operada principalmente pela própria SNCF. A inauguração do serviço teve lugar com o trajeto entre Paris e Lyon em 1981.
Atualmente a rede do TGV conecta Paris com outras cidades da França e com os seus países vizinhos. Entre 1981 e 2013 a rede de TGV transportou dois mil milhões de passageiros.
O TGV é um dos comboios convencionais mais velozes do mundo atingindo até 320 km/h de velocidade. Tem o recorde de maior velocidade em condições especiais de prova quando, a 3 de abril de 2007, superou o seu próprio registo ao chegar aos 574,8 km/h na linha Paris-Estrasburgo.
O êxito da primeira linha favoreceu a expansão do serviço, com novas linhas construídas até ao sul, oeste e nordeste de França. Desejosos de imitar o êxito da rede francesa, alguns países vizinhos como Bélgica, Itália ou Países Baixos construíram também as suas próprias linhas de alta velocidade.
Atualmente, as linhas francesas de alta velocidade "enlaçam" com as de Bélgica, Alemanha, Países Baixos, Luxemburgo, Itália, Suíça, Espanha e inclusivamente, com as do Reino Unido. Outras redes de alta velocidade utilizam trens derivados dos TGV (KTX, Série 100 da Renfe; por exemplo).
Nos anos 1960 e 1970, a SNCF enfrentava problemas de saturação e congestionamento no corredor Paris-Lyon, com excesso de passageiros e de carga, além de redução no número de passageiros no país por causa da competição dos os carros e aviões.
A empresa estatal estudou diversas propostas para lidar com a sobrecarga da linha, incluindo quadruplicar a ferrovia entre Paris e Dijon. Contudo, a necessidade de um túnel longo que teria de ser duplicado e a necessidade de competir com a velocidade dos aviões e a conveniência dos carros, levou a SNCF a projetar a alta velocidade para a ferrovia, e assim surgiu o conceito de alta velocidade para uso exclusivo de comboios de passageiros, separada da ferrovia convencional, conhecida por LGV.
Linhas existentes
TGV Réseau em linha de baixa velocidade. LGV ''Sud-Est'' (Paris - Lyon-Perrache), a primeira LGV (inaugurada em 1981) LGV ''Atlantique'' (Paris - Tours e Le Mans) (inaugurada em 1989) LGV ''Nord Europe'' (Paris-Gare du Nord a Lille e Bruxelas e também em direção a Londres, Amesterdão e Colónia) (inaugurada em 1993) LGV ''Méditerranée'' (Uma extensão do Sud-Est: Lyon a Marselha-Saint-Charles) (inaugurada em 2001) LGV ''Leste Européia'' (Paris a Estrasburgo), inaugurada em 2007 Paris a Bordeaux e Rennes Linhas planejadas [carece de fontes]LGV Rhin-Rhône (Estrasburgo a Lyon) (em construção) Barcelona a Perpignan e Montpellier, que ligará o TGV à rede AVE espanhola (em construção) Lião a Chambéry e Turim, que estenderá o TGV à Itália LGV Sud-Europe (Tours a Bordeaux), estendendo o ramo sul da linha Atlantique LGV Ouest (Le Mans a Rennes), estendendo o ramo oeste da linha Atlantique Bordéus a Dax e País Basco
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