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domingo, 12 julho 2020 22:06

Túnel da Serra da Estrela já abriu ao público

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Os trabalhos de remoção do pavimento e consequente repavimentação do troço, estão previstos para os dias 27 e 28 de julho, com o encerramento do Túnel nestes dias, nos moldes efetuados durante a execução da empreitada.

 

 

A10 de julho abriu ao tráfego o Túnel Rodoviário da Serra da Estrela na ER338, situado no concelho da Covilhã, distrito de Castelo Branco. Esta abertura ao tráfego foi antecipada face à data prevista inicialmente de 18 de agosto, revela a Infraestruturas de Portugal em comunicado. 

A intervenção teve como objetivo assegurar as condições de circulação neste corredor rodoviário, através da contenção dos blocos potencialmente instáveis.

Os trabalhos de remoção do pavimento e consequente repavimentação do troço, estão previstos para os dias 27 e 28 de julho, com o encerramento do Túnel nestes dias, nos moldes efetuados durante a execução da empreitada, acrescenta o mesmo comunicado.

Os trabalhos na ER338, ao km 31,970, para reforço estrutural do Túnel Rodoviário da Serra da Estrela, consistiram na aplicação de pregagens radiais 25 mm, em aço A500NR, distribuídas em quincôncio numa malha de # 2 x 2 m (Ainf = 2 m²), com um comprimento de 4 m, e uma rede de aço de alta resistência e cabos de aço, com uma resistência à tração mínima de 200 kN/m, reforçada através da aplicação de cabos, em aço, distribuído na vertical e horizontal numa malha coincidente com as pregagens, com um diâmetro 16 mm. A conjugação da malha de pregagens e a rede de alta resistência, permite suportar os blocos de maior dimensão. 

Uma vez que as redes de alta resistência possuem uma abertura mínima 250 x 250 mm, para conter os blocos de dimensões inferiores, foi adicionada uma rede de dupla torção com uma abertura de malha de 50 x 70 mm e um fio com 2 mm de espessura, garantindo-se assim uma resistência à tração mínima de 45 kN/m.

Face ao risco de queda de blocos no interior do Túnel, no início dos trabalhos, após a realização do saneamento dos blocos potencialmente instáveis, foi aplicada uma camada de 5 cm de betão projectado, reforçado com fibras metálicas, ao longo da superfície da abóbada do Túnel, correspondendo a uma faixa de 6,60m de largura, ou seja, 3,30m para cada lado em relação ao eixo da via, para permitir a execução da malha de pregagens e a instalação da rede de aço de alta resistência em segurança.

Nesta faixa, também foram realizados drenos, de comprimento variável e 80 mm de diâmetro, em P.V.C.. Estes drenos asseguram a drenagem interna do maciço, prevenindo a eventual geração de impulsos hidrostáticos provocados pela infiltração de águas.

Nos emboquilhamentos do Túnel, foram aplicadas pregagens pontuais Ø25 mm, em aço A500NR, com um comprimento de 4 m, seladas com calda de cimento e diâmetro de furação de 88,9 mm.

Durante a empreitada, foi necessário interromper o tráfego entre o cruzamento da EN338-1 (km 29,100) e Piornos (km 35,520), uma vez que não existe zona de viragem que permita a inversão de marcha, em especial a veículos pesados. 

O desvio de tráfego foi efetuado pela EN338 até Manteigas, seguindo depois pela EN232 até ao entroncamento com a EN339-1 em direção ao Sabugueiro, retomando posteriormente a EN339/EN338 até à Torre. 

De modo a minimizar o transtorno da circulação aos comerciantes da zona da Torre, foi permitido que utilizassem o troço encerrado para a passagem no sentido Covilhã/Torre, de manhã e no sentido Torre/Covilhã no final do dia de trabalho, com o acompanhamento do GIPS - Grupo de Intervenção Proteção e Socorro da GNR que geriu, diariamente, a circulação no local. 

 

 

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